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论安全 车重没有必然关联

 发表时间:2018-03-12 10:41 作者:三亚租车网 
德国车比日本车重,独立品牌比合资品牌小。这是普通消费者的一般逻辑和固有观念。真相是什么?让我们看一看最畅销的A类轿车,并比较主流轿车与市场的重量。此外,我们还可以扩展对汽车对汽车的影响的解释。
汽车重量对汽车的影响是什么?不是越重越好。
论安全车重没有必然关联
独立品牌赢得了胜利。
首先,我们选择的是fast teng, baolai和longyi,这是三款德国车中最具代表性的车型,其中最重型的是1300KG和1380KG之间。最轻的是朗逸,范围为1210KG-1290KG。装有碰撞钢梁的包头钢的重量在1220公斤至1310公斤之间,在碰撞后似乎重了一点。一般来说,三辆德国车最轻的是lanyi (1210KG),最重的是speed (1380KG),总射程在1210KG到1380KG之间。
另一方面,日本车、花冠、思域、轩尼诗作为畅销的三天系列,也是一款A级轿车。最重的汽车是丰田卡罗拉,它的重量是1265KG-1410KG。最大的1410公斤,基本秒杀了相同水平的所有德国车。这辆车的行驶范围在1275公斤到1329公斤之间,与德国相同,可以在几秒钟内杀死宝莱和龙怡。作为最轻便的火车,这辆车重1188KG-1270KG。最后,我发现了一辆比德比轻的火车,比Lange轻22公斤。在三辆日本车中,最轻的是雪山(1188公斤),最重的是卡罗拉(1410KG),总射程1188KG-1410KG。
总的来说,carola和sidoma已经超越了速度,baolai和longyi三种车型的车身重量。根据三局两胜的规则,结论是日本车比德国车重。关于日本汽车轻而轻浮的传闻不会被打破。
要看同一水平的自主品牌,长而易移动的汽车在1280到1610KG之间,吉利的emgrand在1250到1335公斤之间,1350到1396KG之间。无论是长安、吉利还是奇瑞,同级别的a级轿车比德国车和日本车更全面。而且,这个价格比德国和日本的汽车便宜多了。如果质量是根据汽车的质量来判断的,那么独立品牌就可以是真正的良心。
安全车辆的重量没有必然的相关性。
对于汽车的安全技术来说,它与所谓的钢板厚度无关,更多的是车身结构的设计和框架材料的选择。目前,安全技术发展的主流是通过加强结构设计,以及前端碰撞压缩能量吸收技术,来移动出租车冲击的能量,更好地保护使用者的安全。欧洲NCAP碰撞测试和美国IIHS和NHTSA碰撞测试标准是具有参考价值的权威机构。今天的高科技轻质材料比普通的结构重量钢更有弹性和吸收能量。但是一些汽车公司不愿意降低车辆的重量,是一个技术能力有限公司,一个是增加成本,更容易增加车辆的重量,如何在降低车辆重量的前提下保证安全是让商家头疼的。对于新材料和新技术,汽车是安全的和安全的光的理论已经过时。
石油消费的趋势是光明的。
目前,许多汽车公司正在努力提高发动机的性能,他们也致力于降低汽车的质量。希望所有的技术改进都能提高燃料的消耗。从历年的统计数据,在八十年代到八十年,为了应对法律法规的新设备(催化剂、电气控制装置、egr、涡轮等),改善防撞性额外的安全设备,提高产品魅力安装车载娱乐设施等原因,其他汽车维修质量水平一直在上升。但2012年以后,出现了下降趋势,一个重要原因是汽车碰撞性能基本上可以满足,不再需要加强设备来处理碰撞之星,可以通过降低车辆质量来降低燃油消耗,提高汽车燃油经济性。
论安全车重没有必然关联
汽车越重,就越难控制。
许多车主常常觉得,日本和韩国的一些品牌在他们的汽车里没有“稳定”的感觉,他们称之为“漂浮”。但是在比较之后,日本的车是不是很轻呢?尽管实际的重量比德国车重,但火车的高速还是不如德国车好。车辆的稳定性与车辆的重量没有直接关系,但主要受车辆轮胎、悬架、气动设计和车身重量的影响。
车身重量在汽车设计领域是一个非常令人不安的因素,它会带来各种各样的负面影响,如车辆制动性能、转弯能力、惯性大等。从消费者的角度来看,越重的车辆,越“不动”的高速冲程,所以车辆的高速稳定性会表现得更好。事实上,这是一个错误。在实际的驾驶稳定性中,汽车重量不仅没有起到积极的作用,而且往往起着消极的作用。盲目地增加车辆的重量会导致。
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