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希望你能对制动系统改装有个大概的思路

 发表时间:2018-02-07 10:47 作者:三亚租车网 
聊到制动系统改装,可能所有人的第一反应就是换卡钳。没错,更换规格更高的制动卡钳确实能够立竿见影的提高整车的制动性能。但面对林林总总的卡钳规格,制动系统型号,你有头绪么?看了这篇文章,希望你能对制动系统改装有个大概的思路。
一聊起制动系统的改装,我相信读者们都能马上讲出Brembo,Frando,AP Racing等等一系列的一些关键词,其实,许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。但是,我之前在网上搜索制动改装时,有一部分人抛出这么一个观点:活塞数量越多,刹车性能越好。那么问题来了,更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗?未必。
制动系统改装

我们其实一直有这样一个非理性的消费思维:多一定比少了好,大一定比小了好。当然锦上添花的事情没人会不喜欢,可是在没搞清楚需求的情况下,就贸然将“多了”“大了”放在首要追求的话,在改装车身上,并不可取。俗话讲,有多大脚,穿多大鞋。同理,改装刹车也一样,活塞数量越多,也就意味着卡钳体积越大,安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大,最后换来的是摩擦面积增大,增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度?

这里讲一下刹车的基本原理:驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘,从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

踩下制动踏板后,施加到刹车总泵油液上的压强,就等于刹车卡钳处活塞的压强(液压系统中,压强是不变的)。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积),当压强不变的情况下,活塞越多,受力面积越大,F制动力也越大。

这么看,似乎活塞越多就越好?但你忽视了一点:不一定活塞越多,其接触总面积就大,所以制动力不一定就越大。这里举个例子,某品牌的两款刹车卡钳,尺寸大小相近,A款是“大四活塞”,B款是“小六活塞”,但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大,六活塞单个活塞面积小,最后全部相加后, A款的总面积>B款的总面积,所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度(在刹车片和刹车盘尺寸相同的情况下)。

所以,无脑的去追求更多的活塞,更大的卡钳外观,其实并没有实际价值。改装制动系统,要看活塞的接触总面积。活塞越多,刹车卡钳的体积也要相应增大,意味着重量也越大,对车辆的整体性能提升不一定有好处。

更大的活塞总面积,需要更多的刹车油要推动活塞,维持活塞上的压强稳定,这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配,否则再大的活塞总面积也是空谈。而且总泵供油不足,分泵活塞得不到足够的推动,是非常危险的事情,所以改刹车还是得“量车而为”。

那么,赛车为什么都是多活塞,大刹车盘呢?因为,竞技型的刹车采用更大尺寸的刹车盘,盘面上一般会采用划线或者打孔的形式,使得盘与空气接触的面积更大,热量散发更快。除此之外,竞技型的盘内部会采用通风式设计,设有导风槽,使盘的热量能被流动的空气带出。
制动系统改装

并且在应用更大的制动盘的基础上,新型的刹车盘和刹车摩擦片都采用多种复合材料,有的更加入了陶瓷材质,这种刹车盘抗热衰退效果极好,表现在实际使用上就是怎么踩都不会过热。但相应的,其价格也是十分惊人的。

那么,作为普通用户,在预算有限的情况下,应该如何改进自己的制动系统呢?
其实,没必要上来就大动干戈的更换制动卡钳,往往通过更换高性能刹车片,制动盘,就能够获得相当不错的提升。
[责任编辑:三亚租车网]